規模化高階駕駛員運動脫離駕駛時代已然來臨

揭秘Mobileye環繞式ADAS如何憑借高性價比與可規模化ADAS架構，讓高階駕駛員運動脫離駕駛技術覆蓋量產主流車型。

專為降低硬件成本、簡化軟件集成，并優化整體系統架構而設計。

高級駕駛輔助功能已覆蓋全品類車型，越來越多現代新車邁入需注視/運動脫離的駕駛階段。?然而，隨著相關技術趨于成熟，行業研發重心已從單一功能迭代轉向功能整合，以及可量產、高協同、高性價比的高階ADAS系統研發。?

Mobileye環繞式ADAS斬獲兩家全球頭部車企定點項目，標志著高級駕駛輔助解決方案正式邁入全新發展階段，為其在全球范圍內的規模化行業落地指明清晰路徑。?

從獨立ADAS功能到可規模化集成平臺

顯而易見，ADAS已走出早期導入階段，正式進入成熟普及期。最新調研顯示：高速公路場景下駕駛員監督式的運動脫離駕駛功能已成為最受關注的車型功能，43%的潛在購車用戶將其列為首選需求。??

當下量產新車的ADAS性能已形成梯度布局：從自動緊急制動（AEB）、車道保持輔助（LKA）等基礎功能，延伸至輔助變道等進階功能，高端車型更可在指定高速路段實現駕駛員“運動脫離”駕駛。???

隨著部分功能逐步成為標配，行業核心挑戰已轉變為如何實現多功能協同整合，保障ECU（電子控制單元）通信間低時延、以及在異構環境中的穩定運行，并滿足日益嚴苛的驗證要求。?

行業亟待破解的核心命題是：車企如何打造高性能、高階體驗的ADAS系統，同時實現規模化量產？如何從全系統視角統籌感知、計算、軟件的協同融合，實現數據高效流轉，并完成整套技術棧在現實路況下的規模化量產驗證？?

泊車功能整合：降本增效的核心路徑

在軟件定義時代，行業正全力推進ECU精簡，推動車企重新評估核心電子電氣架構，以降低成本、線束復雜度和集成難度。?但過度整合可能引發安全隱患，且會對現有架構造成顛覆性重構。那么，平衡點在哪里？車企應在何處進行整合，才能在降低軟硬件成本的同時，避免承擔過高風險？泊車場景正是理想的切入點。?

傳統架構中，泊車與ADAS系統分屬獨立ECU運行，形成車內功能孤島。而兩類系統共用傳感器硬件，冗余的數據鏈路會直接產生不必要的成本損耗。?這一傳統模式正在迎來革新。在Mobileye最新量產項目中，ADAS與泊車功能已完成整合，基于單顆EyeQ6H芯片在同一ECU內協同運行。??

該架構可復用全域傳感器資源，取消獨立泊車專用ECU，從而降低硬件成本并簡化系統設計。??車企可依托該架構在控制成本的同時實現功能增值。?因此，泊車功能整合的核心價值并非單純增強性能，而在于打通L2級統一平臺的商業化落地邏輯。??

駕駛員監測系統與ADAS深度融合

另一大高效整合方向，是實現ADAS與駕駛員監測系統（DMS）的協同融合。在Mobileye環繞式ADAS平臺中，Mobileye DMS?與ADAS技術棧深度綁定，實現雙系統協同運行。Mobileye DMS可復用車輛外部感知系統，無需搭載獨立處理器，既能降低成本，也助力實現系統集成芯片與ECU的全域整合目標。

此項融合的價值不止于硬件成本降低。ADAS與DMS在單芯片內集成運行，可實現車內外感知強協同，提升系統整體連貫性與實時智能響應能力。?

通過將駕駛員視線與ADAS外部攝像頭采集的實時路況交叉比對，可更精準評估駕駛員狀態并做出更智能的響應。?相較于ADAS與DMS分屬獨立ECU、通過車載網絡通信的傳統方案，該集成架構可實現更低時延、更強耦合性。?

該融合方案可支持指定區域的高速公路路段的運動脫離/需注視駕駛，同時減少系統冗余，簡化系統驗證流程。這也印證了行業核心趨勢：運動脫離駕駛的技術底座，已從松散耦合的子系統拼接，升級為一體化集成平臺。?