談起自動駕駛汽車，很多人腦中浮現的是在電影或電視上看到的場景：汽車自動行駛在路上，而主人公坐在車內望向窗外出神，亦或在打盹，反正根本不關心路況。汽車自身保持著行駛狀態，而且經常是以高速在行進，有時甚至會懸浮于空中，可能車上沒有方向盤，或是可能車內與人在討論。

科幻片中的自動駕駛汽車為我們描繪了一個美妙的未來，這是一種非常奏效的敘事手段，但對于一項復雜的技術來說，這種呈現方式未免過于單一。銀幕上的這些車輛根本沒有體現出自動駕駛解決方案的核心價值 - 汽車不是獨立在工作，與駕駛者也不存在對抗關系，是人類與機器共同努力的成果。

人機之間：誰是老大？

自動駕駛的概念包括多個級別。美國汽車工程師學會（SAE）將其細分為L0（全手動駕駛）到L5（全場景下完全自動駕駛），但自從Amnon Shashua教授提出新的分類標準后，大眾更容易通過簡單的觀察來理解這一概念，這件事就是“誰監督誰”？

值得注意的是，使得道路更加安全的自動駕駛功能其實已經存在多年。我們的汽車可以防止駕駛員偏離車道，可以在緊急情況下制動，并提醒我們減速。雖然我們雙手握在方向盤上，眼睛注視著道路，但在某種程度上，汽車會在我們駕駛時實時進行監督，并在必要時采取行動。Mobileye高級駕駛輔助系統（ADAS）和云增強駕駛輔助系統（Cloud-Enhanced Driver-Assist? ）可以讓汽車或被動或主動地干預我們的駕駛行為。

ADAS的終極進化版，也是自動駕駛分類中的下一個級別，開始顛覆駕駛員與汽車之間的角色劃分。對應的解決方案是Mobileye SuperVision?，它是一個 “可脫手/需注視” 的平臺，意味著在指定的設計運行范圍（ODD）內駕駛和操控汽車時，駕駛員需要關注路況并監督車輛。借助該平臺的11個攝像頭和Mobileye的專有技術，駕駛員可以坐在駕駛位，只在必要時參與駕駛，同時觀察路況并監控ODD內的駕駛情況。一些汽車制造商已經基于SuperVision平臺為車主提供了高速場景下“可脫手/需注視”的服務，城區場景也將很快跟上。最近，大眾汽車集團宣布將加強與Mobileye的合作，雙方將基于SuperVision平臺，把更多自動駕駛功能引入至量產車項目中。

人機協同，贏得時間?

除 Mobileye SuperVision 外，大眾集團還將 Mobileye Chauffeur?平臺應用至其量產車中。作為一款“可脫手/可脫眼”系統，Chauffeur 代表著向完全自動駕駛更進一步。采用 Chauffeur 平臺，駕駛員和汽車之間的協同作用和信任度大大提高，因為在 ODD 特定區域和道路（如高速公路和上下匝道）上，駕駛員無需關注路況，可將注意力放在其他事務上，從而贏得時間，同時，在汽車發出需要注意信號時，也可以隨時介入。

“我們想做一些消費者能夠理解的產品，所以首要問題是由誰駕駛？”Shai Shalev-Shwartz教授在彭博社人工智能大會上如此解釋自動駕駛汽車的人機協同。

Mobileye Chauffeur 憑借上述各項技術，成為了一款物有所值的消費級自動駕駛系統，可在各種道路類型和地區運行，適用于不同車型，并已準備好投放至市場。采用這款系統，汽車制造商可以選擇通過定制自動駕駛體驗的某些要素，來保留其獨特品牌和聲譽，并保持其原有駕駛風格；同時，得益于 Mobileye REM?技術，這些功能不受地域限制。此外，兩個互為備份的獨立系統（一個攝像頭子系統和一個雷達/激光雷達子系統）為Mobileye真正冗余（True Redundancy?）的方法賦能。將這些元素結合起來就可以模擬其他道路使用者的駕駛風格，打造更高水平的安全自動駕駛體驗。

這種新水平的協同作用賦予了駕駛員（支配時間）和汽車（支配駕駛）的自主能力。表明了自動駕駛并不僅僅是銀幕上可以自行駕駛的未來汽車，還是汽車和駕駛員在駕駛過程中相互協助、相互配合、相互監督、確保行程安全的一系列能力。?

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